雷が鳴ったら車の中はなぜ安全なのか｜落雷の電気が外側を流れる仕組みとJAFの実験

雷が鳴ったら車の中に入れば安全、という話は聞いたことがあっても、なぜ安全なのかを説明できる人は多くないと思います。私も、タイヤのゴムが電気を通さないから守られるのだと長いあいだ思っていました。この記事では、2026年11月時点で公開されている気象庁の資料と、JAF（日本自動車連盟）が人工の雷を車に落として行った実験をもとに、車の中が比較的安全な理由と、その実験で車に起きたことを整理します。

雷を建物に落として安全に逃がす仕組みは、避雷針が建物を雷から守れる理由の記事で書きました。ここでは、建物がない場所で雷に遭ったときの車の話に絞ります。

• 雷は高いものに落ちやすく、気象庁は車の内部（オープンカーは不可）を比較的安全な空間としています
• JAFの実験では、車の真上に雷を落としても、車内のマネキンに焦げ跡はありませんでした
• 一方で、ハイブリッド車と電気自動車は走行できなくなりました
• 車の中でも、ピラーなど車体の金属部分には触れないでください

雷が鳴ったら、車の中はなぜ比較的安全なのか

気象庁は、鉄筋コンクリート建築、自動車（オープンカーは不可）、バス、列車の内部を、雷に対して比較的安全な空間としています。木造建築の内部も基本的に安全で、全ての電気器具、天井・壁から1m以上離れれば更に安全だと説明しています。

電気は車の外側を通って、タイヤから地面へ流れます

JAFの実験に協力した中部大学の山本教授は、車に落雷すると電気は車の金属部分を通り、タイヤから放電するため、車内へ電流は流れにくいと説明しています。人が乗っている空間ではなく、車体の外側が電気の通り道になるということです。

私が思い込んでいたのは、タイヤのゴムのことでした

私は、タイヤのゴムが絶縁しているから大丈夫なのだと思っていました。JAFの実験では、棒電極から車まで3mの空気の隙間を放電が飛んでいます。ゴムが電気を止めるというより、金属の車体が電気を地面まで通す道になっている。車内が守られる理由を、私はこの順番で取り違えていました。

雷は、高いものを通って落ちる傾向があります

気象庁は、近くに高いものがあると雷はこれを通って落ちる傾向があると説明しています。グラウンドやゴルフ場、屋外プール、堤防や砂浜、海上などの開けた場所や、山頂や尾根などの高いところでは、人に落雷しやすくなります。開けた場所で自分が一番高いものになってしまう、という状況が危険なのです。

JAFが車に雷を落とした実験では、何が起きたのか

JAFは2023年8月22日から25日にかけて、栃木県那須塩原市にある電力中央研究所の塩原実験場で、人工的に雷を落とせる装置を使って実験を行いました。実験の条件はJAFのページに次のように載っています。

家庭用の電気とは、桁が違います

JAFのページには、一般家庭では10〜60A、100Vが使われていると注記されています。

この注記と比べると、実験の放電電流約20,000Aは、家庭の60Aの約333倍です（20,000÷60で計算）。充電電圧は、960万Vを家庭の100Vで割ると9万6,000倍になります。実際の雷とは同じではありませんが、人工の雷でもこれだけの規模の電気を車に流しています。

車内のマネキンに、焦げ跡はありませんでした

JAFは、車の直上に雷を落とし、全身にアルミホイルを巻き付けたマネキンを運転席に乗せて、車内に雷が入り込むかを映像で確認しました。結果は、全てのドア・窓が閉じた場合も、運転席の窓を少し開けた場合も、雷が車内に入り込んだ様子は見られず、マネキンに焦げ痕なども見られなかったというものでした。

運転席のドアを開けた場合も、ドアの先端に複数の放電が見られたものの、雷が車内に入り込んだ様子はなく、マネキンに焦げ痕もありませんでした。

車のほうは、走行できなくなりました

一方で車には影響が出ました。JAFのロードサービス隊員が確認したところ、雷の痕跡がタイヤに見られ、HVはエンジンECUの通信異常など、EVは高電圧バッテリーシステムの故障などの診断が出て、両方の車とも走行できなくなりました。灯火類とパワーウインドウは問題なく動きました。山本教授は、ECU（車の電子制御をする装置）が壊れたか、異常な電流を検知して安全装置が作動した可能性を挙げています。

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車の中でも注意したいデメリットと、落雷後に起こりうること

車の中は安全だと言われますが、何も起きないわけではありません。JAFの実験で確認された現象を、そのまま挙げます。

落雷の瞬間に、ヘッドライトが消えたり、エアバッグが開いたりしました

JAFは、そのほかに確認できた現象として、落雷時にヘッドライトが消えたこと、落雷時に誤作動を起こしてサイドエアバッグが開いたことを挙げています。運転中に落雷を受けた場合、車が突然おかしな動きをする可能性があるということです。

雷が当たった場所に、痕が残ります

雷が落ちたルーフにはへこみが見られ、フロントガラスやボンネットに雷を落とした場合には、それぞれに着雷痕がつきました。山本教授は、タイヤは今回は痕がついただけだったが、パンクする可能性もあると話しています。落雷を受けた車は、走れても点検を受けたほうがよいと考えられます。

この実験でわかったのは、HVとEVの2台の結果だけです

JAFの実験で使われたのはHVとEVの2台です。ほかの車種で同じ結果になるとは、このページからは言えません。また、人工の雷は本物の落雷と同じものではありません。ここまでの内容は、車に落雷した場合に何が起こりうるかの一例として読んでください。

気象庁が勧める、雷から身を守る行動の選び方

気象庁は、雷鳴が聞こえるなど雷雲が近づく様子があるときは、落雷が差し迫っているとして、速やかに安全な場所へ避難するよう呼びかけています。避難先と行動は、状況によって次のように選びます。

45度と4mは、高さで決まる範囲です

電柱や煙突などのてっぺんを45度以上で見上げる範囲とは、その物体の高さと同じ距離より内側のことです。電柱のような高いものは、雷を受けやすい一方で、その近くには保護範囲ができます。

たとえば高さ10mの物体なら、45度の角度は水平距離と高さが等しい点なので、保護範囲は物体から4m以上10m以内になります（水平距離＝高さ×1÷tan45度＝高さで計算）。物体に近づきすぎず、離れすぎない場所です。

姿勢を低くして、持ち物を体より高く出さない

気象庁は、保護範囲では姿勢を低くして、持ち物は体より高く突き出さないようにするよう案内しています。なお、保護範囲に退避していても、落雷地点の近くで座ったり寝ころんだりしていると、地面に接触している身体の部分に、しびれ、痛み、ヤケドが生じることがあります。

雷ナウキャストの活動度で、動き出す目安を決める

気象庁の雷ナウキャストは、雷の激しさを活動度1〜4で示します。気象庁は、活動度2以上では落雷の危険が迫っている状況なので、活動度2〜4では直ちに身の安全を確保する行動をとる必要があると説明しています。

活動度2は、気を許しがちな段階です

活動度2は、雷が発生していてもまだ活発に感じない状況か、落雷が発生する直前の段階です。気象庁は、気を許しがちだがこの段階で行動をとることが被害を軽減させるのに大切だとしています。気象庁の資料から読み取れるのは、雷鳴が小さく感じる段階でも、行動を始める合図になるということです。

安全確保に時間がかかるなら、活動度1から動く

気象庁は、安全確保に時間を要する場合は、活動度1の段階から行動することが被害の防止につながるとしています。車まで歩いて数分かかる場所や、遮るもののない河川敷などでは、早めの判断が必要です。私も自転車で河川敷を走るので、雷の可能性がある日は予報を見てから出かけるようにしています。

冬にも雷が多い地域があります

雷は夏だけのものと思われがちですが、気象庁の平年値（1991〜2020年の30年間の平均）では、年間の雷日数は東北から北陸地方にかけての日本海沿岸の観測点で多く、金沢の45.1日が最多です。気象庁は、夏だけでなく冬も雷の発生数が多いためと説明しています。

内陸と日本海側で、雷の多い季節が違います

月別の雷日数を比べると、宇都宮のような内陸部では夏に多く、金沢のような日本海側の地方では冬に多くなっています。寒い季節に入っても、日本海側に出かける予定や、車で移動する予定があるなら、雷の予報は確認しておく価値があります。

車で出かける冬の日に、確認しておきたいこと

気象庁の雷ナウキャストは、地図上で雷の活動度を確認できます。出発前に見ておき、雷の活動度が高い地域では、駐車場や建物など安全な場所で待つ判断をしやすくなります。

運転中に雷に遭ったとき、JAFが勧める行動

JAFは実験のまとめで、車に落雷した場合は走行できなくなる可能性が高いため、運転中に急な雷雨や雷に遭遇した場合は無理せず、屋内の駐車場など安全な場所に避難するよう呼びかけています。

周囲に建物がなければ、車の中で待ちます

JAFは、周囲に構造物がなければ車内に避難し、車のボディとつながっているピラーなどの金属部分には触れずに、雷が通り過ぎるのを待つよう案内しています。実験の結果を説明した防衛大学校の小林教授は、構造物がないときは車内が最も安全な空間となることを知っておき、迅速な退避行動をとってほしいと話しています。

道路では路肩へ、高速道路ではSAやPAへ

万が一、運転中に雷に遭遇した場合、一般道路なら路肩や駐車場などに停車し、高速道路ならSA・PAなど駐車できる場所まで移動して安全を確保する、とJAFは案内しています。

実験で、車の外に置いたマネキンには雷が落ちました

JAFは、車より背の高いマネキンを車のそばに置いて、雷がどこに落ちるかも調べました。雷はマネキンの頭めがけて落ち、かぶっていた帽子に着雷痕がつきました。小林教授は、高いところに落ちやすいという落雷の性質を示していると説明しています。車の外に出て様子を見るのは避けたほうがよい、という判断材料になります。

雷と車に関するよくある誤解

タイヤのゴムが電気を止めてくれるから、車は安全？

JAFの実験に協力した山本教授は、車に落雷すると電気は車の金属部分を通り、タイヤから放電すると説明しています。車内が安全なのは、電気が車体の外側を通って地面に流れるためです。

車の中にいれば、どこに触れても問題ない？

山本教授は、車内でもピラーなど車体の金属部分へ接触すると安全とは言い切れないため、金属部分には触らないでほしいと述べています。JAFもまとめで、ピラーなどの金属部分に触れないよう案内しています。

オープンカーでも、車なら安全？

気象庁は、自動車については「オープンカーは不可」と明記しています。比較的安全とされるのは、屋根のある車の内部です。

まとめ：雷が鳴ったら、車の中で金属部分に触れずに待ちます

雷が鳴ったときに車の中が比較的安全なのは、落雷の電気が車体の外側の金属を通って、タイヤから地面へ流れるためです。JAFの実験では、車の真上に雷を落としても、車内のマネキンに焦げ跡はありませんでした。一方で、HVとEVは走行できなくなり、ヘッドライトが消えたりサイドエアバッグが開いたりする現象も確認されています。

判断のよりどころは3つです。建物や車などの安全な空間へ早めに移動すること、車の中ではピラーなどの金属部分に触れないこと、安全な空間がないときは高い物体から4m以上離れた保護範囲で姿勢を低くすることです。雷の活動が止んでから20分以上経つまでは、動かずに待ってください。最新の情報は、気象庁とJAFの公式ページで確認してください。

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